回顾上周近海各航线运钢船调度，较引人瞩目的即是舱位供应出现颇大变化；其中，在华南线方面，{TodayHot}1艘载重5800吨的杂货船已船东脱手，正式告别台湾市场，在此之际，则另有船东引进1艘载重8500吨杂货船加入战局，彼消此长，舱位俨然增加。

    其次，在东南亚航线方面也有同样状况，1艘万吨级新杂货船投入泰国线营运；而越南、雅加达线则有同等级船只退出。

    台湾、华南航线方面，受到中鸿、中钢对华南地区减量供料的影响，上周，该条航线船班营运有走下坡趋势，各航商普遍感受到货载量有所衰退，不过，按实际出货情形来看，每一出口船班仍维持有8成以上水准；而周内较值得注意的是船只一进一出，由弘升船务代理的新购杂货船「东佑轮」於上周正式上路，加入华南航线市场战局，首航即获得中钢方面的全力支持，以满载出港。

    反观，航升船务旗下的船龄12年运钢船「鑫福轮」则敲定脱售案後，已完成交船手续，正式宣告退出台湾近海航线市场，{HotTag}而一买、一卖动作，虽然现行经营华南线的船只数量并未增减，但舱位供应量有所增加，是否因此影响後续船班调度有待进一步观察。

    台湾、华中北线方面，首先在出口部分，主力航商在上周仍有两个航班顺利开出，其中，因调度船只的关系，该业者并对外承租一艘6000吨杂货船排航次接货，至於租金价码受到较近波罗的海运价指数重挫影响，已降至每载重吨约0.86美元左右。进口部分，有关大陆出口钢材加徵关税措施的效应已进入尾声，目前市场货源开始有锐减之势。

    台湾、东南亚航线方面，延续先前市场热络之势，上周，包括泰国、麻六甲、雅加达、马尼拉等持续有船班开出；而与华南航线雷同的，以主力放在越南、雅加达的一家航商正式退租一艘万吨级杂货船，旗下船队减至5艘，可能影响到後续船班调度；但在此同时，另一经营泰国线航商则投入一艘万吨级新船，可能因此会造成越南线舱位供应变化。

    另外，在废钢进口方面，截止5月底为止，高雄港透过杂货船载运的废钢到岸量总计为5.5万吨，系今年以来的新低水准，不过，依据航商预测，各电炉厂对於6、7月份的下单依然有延缓情势，将影响到本月份的到岸数量，极可能会再创新低。