自去年下半年以来，由于金融危机对实体经济行业造成了巨大的冲击，作为众多制造业的上游行业，钢铁行业始终处于需求低迷的状态之中。今年靠前季度，我国的经济运行中出现了一些积极变化，整体情况好于预期。部分钢铁下游行业也出现了积极变化，市场需求较去年第四季度有所好转。但也有一些行业延续了低迷的运行态势，发展前景不容乐观。在此，我们对下游用钢行业的运行态势进行分析。 

    机械：复苏力度大于其他行业 

    根据国家统计局近日发布的工业行业增加值增长数据，今年3月份，机械行业所属子行业通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表制造业当月分别同比增长11.4%、14.4%、5.9%、12.5%，累计分别同比增长6.8%、11.3%、2.8%、9.5%。目前，农机、重型机械装备、电气设备、工程机械子行业形势较好，工业增加值均同比较高增长；机床行业虽有好转，但机床下游需求仍然低迷，行业面临困难较大。 

    根据工信部发布的数据，2009年靠前季度，规模以上机械工业增加值同比增长6.5%，比规模以上工业企业增加值增速高1.4个百分点，其中3月份增长10.1%，出口交货值下降16%。工程机械形势好转，农机行业生产增势强劲。这些数据显示出机械行业生产和下游需求复苏力度大于其他制造行业，国家扩大内需、加大基建投资力度的政策和措施对机械行业的拉动效应已开始显现。 

    中国机械工业联合会统计信息部主任赵新敏表示，2009年国家重点工程和扩大内需涉及的机械工业产品将保持增长，出口比重相对较大的行业和产品将出现不同程度的降幅。预计2009年，不含汽车行业，机械工业钢材用量将达到8000万吨，比2008年的7230万吨有一定增长。 

    汽车：产销增长有望超过5% 

    中国汽车工业协会公布的数据显示，今年4月份，汽车产销延续了3月份的增长态势，月产销分别完成115.7万辆和115.3万辆，环比分别增长5.61%和3.91%，同比分别增长17.9%和25.0%。1～4月，汽车行业产销分别完成372.5万辆和383.2万辆，比上年同期分别增长6.4%和9.4%，增幅比靠前季度提高4.5和5.5个百分点。从4月的情况可以看出，汽车行业整体已出现回暖。 

    出口方面，今年靠前季度汽车整车出口出现较大下降，共出口6.10万辆，同比下降62.06%。而4月份汽车出口环比出现小幅增长，完成汽车出口2.6万辆，增长了15.9%。  

    国家政策的作用以及对经济好转的预期是促进汽车销量增长的主要原因。据统计，受政策拉动增长的车型占到全部车型的55%。中国汽车工业协会副秘书长师建华告诉本报记者，如果《汽车产业调整和振兴规划》等国家政策能够充分发挥效果，GDP增长率8%目标能够切实有效地刺激宏观经济环境改善，都将有助于汽车市场的复苏，有可能使今年的汽车产销增长率高于5%，接近或超过10%。 

    中国汽车工业协会副秘书长姚杰则表示，汽车行业的运行没有出现大的波动，基本上呈线性稳定增长的趋势，对钢材的消费量和往年相比没有太大影响。 

    船舶：船用钢材产能过剩矛盾凸显 

    据统计，靠前季度我国规模以上船舶工业企业完成工业总产值1141亿元，同比增长42.9%。其中船舶制造业872亿元，同比增长49.5%；船舶配套产品制造业124亿元，同比增长51.9%；船舶修理及拆船业144亿元，同比增长8.8%。规模以上船舶工业企业出口交货值543亿元，同比增长29.8%。 

    但是，全球新船订造需求依然低迷。2008年9月至2009年3月，全球新船成交量分别为693万、248万、80万、21万、38.75万、19.3万、69万载重吨；同比分别下降66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%、98.4%、95%。中国新增订单量也持续低迷，自2008年9月的连续7个月来，新增订单分别为318万、144万、30万、2万、8.75万、9.2万和10万载重吨。今年靠前季度，国内重点监测的造船企业承接新船订单仅有44万载重吨，同比下降95.6%。专家认为，如果当前这种停滞的市场状态继续延伸至今年第二季度的话，那么，上半年全球新船订单总量可能不足300万载重吨，全年新船订单总量将低于2000万载重吨。 

    中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬表示，2008年，我国船板产量达2014万吨，同比增长62%；船舶用钢消耗约1200万吨，其中，船舶制造消耗钢材约930万吨。经测算，2009年我国造船用钢总消耗量将达到1330万吨，其中船板1170万吨。与此同时，海洋工程用钢将出现一定增幅，修船、改装船用钢将下降，对韩国、越南等国家的船板出口也将下降。因此，2009年造船板产量将超过造船行业的需求，船用钢材产能过剩的矛盾将凸显。 

    集装箱：需求有较大幅度下滑 

    2008年，因航运市场跌向低谷，全球集装箱产销量只有342.5万TEU，同比减少12.62%。同期，我国集装箱产销量为232.4万只(约合335.13万TEU)，同比下降10.53%。据海关统计，2009年3月，我国集装箱出口数量为4万只，金额2.20亿美元；靠前季度累计出口集装箱14万只，金额6.75亿美元，同比分别下降80.4%和64.0%。 

    中国集装箱行业协会秘书长史艳秋认为，2009年上半年将是集装箱市场较暗淡的时期，其对钢材的需求也将出现下滑。她表示，按照较好的市场预期，下半年，随着中国和美国经济企稳、回升，市场信心和需求逐渐恢复，将引导航运市场恢复活力，订单将逐渐增加。但是即便如此，预计2009年集装箱市场需求仍将有较大幅度的下滑，其幅度可能达到30%～50%。 

    史艳秋表示，2009年集装箱用钢材将有较大幅度下滑，乐观预计，全年钢材用量约为280万～400万吨。 

    房地产：难以迅速走出低迷 

    国家统计局公布的数据显示，1～3月，全国完成房地产开发投资4880亿元，同比增长4.1%，增幅同比回落28.2个百分点。房屋新开工面积为2.01亿平方米，同比下降16.2%，降幅比1～2月扩大1.4个百分点。1～3月全国商品房销售面积11309万平方米，同比增长8.2%。其中除办公楼销售下降13.1%外，商品房、商业营业用房等销售均有8%以上的增长。 

    业内人士认为，近期楼市的积极变化主要是国家鼓励住房消费需求的调控政策逐步发挥作用。目前，房地产市场仍处在深度调整周期中，并不会因为开发商的一厢情愿而立即转暖。 

    钢铁行业要从政策拉动中发现需求亮点 

    纵观主要用钢行业的发展，呈现出了不同的趋势。其中，由于金融危机导致全球贸易下降，集装箱行业受到的冲击较为严重。而海运贸易的下降，也使造船业受到牵连。由于生产周期较长，船舶行业虽然当前能够保持一定的用钢需求，但新船接单量大幅下滑导致今后几年的需求将有所下降。汽车行业虽然产量恢复较快，但除受政策激励的小排量轿车销量增长外，其余销售均不理想。而机械制造业由于受到大规模基础设施建设和农机补贴等政策的影响，复苏速度较快、力度较大。 

    从上述行业的运行情况中，我们发现，我国实施的一系列经济刺激计划的效果已经显现出来，部分行业的用钢需求开始有所好转。我国通过加大基建投资和保障性住房建设，直接拉动了建筑用钢市场的逐步回升，同时，这些经济刺激计划通过拉动工程机械、农用机械、汽车和家电下乡等，拉动了这些行业的复苏，并将间接拉动这些行业的用钢需求。 

    不久前，国务院召开常务会议指出，要认真落实扩大投资的各项政策措施；着力扩大消费特别是居民消费；加快推动重点产业调整振兴。会议提出了下达第三批中央投资，稳定住房、汽车等大宗消费，稳定外贸进出口，加快推进重点产业调整振兴等8项重点工作。由此可见，汽车、房地产，以及其他十大产业调整和振兴规划所涉及到的钢铁下游行业有可能在未来得到国家政策的支持，成为较有可能复苏的行业。钢铁行业需要加强对这些行业走势的分析，从中发现国家政策逐步拉动的需求回升所在，并根据这些信息及时调整自身的生产节奏和品种结构，适应市场需求的即时变化。