今年以来，随着全球铁矿石需求回升，衡量商品航运费率的波罗的海干散货指数(BDI)指数节节攀升。2月4日，BDI大涨168点，涨幅达15％，收报1316点，创下自1985年以来较大涨幅记录，较1月30日的1070点已经上涨近3成，较2008年12月5日较低的663点已经翻倍。

分析师认为，本次大幅反弹主要是由于中国部分中小钢厂恢复生产，矿石进口有所恢复。同时，金融危机在货主和船东心理上引起的巨大冲击正在减弱，市场信心有所恢复。“内地的铁矿石贸易商忧虑铁矿石谈判后现货矿石价格将会上涨，定在谈判结束前抢运矿石，以致船吨短期内出现供求紧张。”渤海证券研究员齐艳莉如是说。

招商证券研究员罗雄认为，近期BDI指数走势强劲，一是市场对BDI过度下跌后的修正，毕竟即便是在目前的BDI点位，大部分干散货航运企业仍处于盈亏平衡点以下；二是钢厂的继续提价为铁矿石需求的回升提供了更多的信心。

不可否认，中国市场对铁矿石的需求量在一定程度上影响着BDI指数，没有中国快速增长的需求，就没有国际干散货运输市场的繁荣。与BDI指数密切相连的，是国内港口铁矿石的压货情况。

去年5月，国内港口库存从2008年初的4000万吨猛增到7900万吨，超出港口正常库存4000万吨左右。针对国内企业超规模进口铁矿石的现象，2008年6月10日，国家发改委发布了《关于对港存进口铁矿石进行疏港的通知》，并提出警告，国内铁矿石供应已出现供大于求趋势。

但是，国内钢厂进口铁矿石的步伐并未放缓，2008年10月，国内铁矿石压港量已达到8900万吨，处于超饱和状态。但是，随着金融危机波及到实体经济，国内钢材价格直线下跌，铁矿石等大宗货物需求骤降，为消化庞大的高价铁矿石库存，国内钢企大幅减少外进铁矿石，11月、12月港口铁矿石进口连续两个月大比例负增长。

国际铁矿石巨头必和必拓周三表示，去年中国铁矿库存剧增，迫使供应商推迟数百万吨铁矿石出货，但这种情况已一去不复返，现货铁矿石价格必将受此推升。但对于这一说法，中钢协一名内部人士表示，必和必拓的这种说法完全是一种舆论炒作。

“我的钢铁”监测数据显示，去年第四季度以来，我国港口铁矿石库存从去年11月开始逐步减少，目前已从去年8、9月份的9000万吨大幅下滑到1月中旬的5800万吨左右，较较高量已下降约25%，去库存化接近尾声，铁矿石运输需求逐渐恢复。

此外，在国际油价大幅下跌的背景下，部分油轮被用作储油，一定程度上减轻了短期运力压力；上海“两会”提出推进“航运金融”建设，传递出中国今后将采取措施支持航运行业发展的信号，也对市场信心恢复有所帮助。

不过，对于行业后期发展，业界仍然并不乐观。“国内钢厂和港口的铁矿石库存量依然偏高，供大于求的局面并没有根本改变。船运公司延期新船交货，取消订单的事件还偶有发生，这也反映出2009年总体需求回落和船舶过剩的局面依旧存在，将对BDI的上涨构成较大压力，中长期前景仍不乐观。”上述研究员如是说。

伦敦海运研究所Clarkson日前发表报告指出，今年全球货柜运量增幅将再放缓至5.3%，运力则再增长13.1%，两者差距扩大至7.8%。如此巨大差距必然对运费形成压力。