GS-1溶剂型粘结剂 粘结层道路桥梁防水专用

GS-1溶剂型粘结剂 粘结层道路桥梁防水专用性能研究及其在桥面铺装中的应用　摘 要:　该文根据相关先进技术和水泥混凝土桥梁的使用环境,立足于防水和粘 结功能,开发了专门用于桥面铺装的溶剂型层间防水粘结剂,并提出了其相应的技术要求。 同时系统研究了溶剂型防水粘结剂的防水性能、与桥面板及沥青混凝土的粘结性能及剪切性 能,通过安(宁)-楚(雄)高速公路桥面防水工程的实施,研究了其施工工艺,为我国今后的桥 面防水技术提供了一条新思路。　　

工程使用案例：

　溶剂型粘结剂在云南安(宁)-楚(雄)路试验工程中的应用　　云南安楚高速公路K93 915大桥及K95 815大桥是两座水泥混凝土桥梁,也是溶剂型粘结剂首次 在云南省的试点工程,总面积为6 000 m 2左右 。云南 省普遍存在桥面铺装层发生推移的现象,其原因主要 是铺装层与水泥混凝土基层之间的粘结强度不够,导 致层间抗剪性能严重不足。同时,又考虑到两座大桥 的铺装下层采用的是防水性能并不突出的AC -25型 沥青混凝土,为了确保铺装下层与水泥混凝土桥面实 现有效粘结,提高铺装层与桥面的抗剪性能,并起到良 好的防水效果,必须适当加大溶剂型粘结剂的用量(厚 度)。整个施工工序分为3步进行:　(1)水泥混凝土基层的处理,水泥混凝土桥面状 况较差,表现为:平整度差 、浮浆较多、油类物质污染严 重等 。进场后首先进行水泥混凝土基层的处理,处理 内容包括:基层浮浆的铲除、油污的清洗和各类灰尘杂 质的清理 。(2)溶剂型粘结剂的凃布。考虑到K93 915大 桥桥面状况,溶剂型粘结剂厚度须在0 .3 mm左右(量为0 .5 kg/m 2左右),由于用量较大,为了使溶剂充分 挥发,将凃布工艺分为3次完成,大致为:次涂布 约0 .25 kg/m 2 ,次约0 .15 kg/m 2 ,第三次约0 .10 kg/m 2。　(3)性能检测 。溶剂型粘结剂施工完3 d后进行 了防水性能的测试。通过测定涂布三层溶剂型粘结剂 的桥面的渗水系数来评价其防水性能。测得的渗透系 数为0。测试结果表明,溶剂型粘结剂的防水性能优 良。由拉拔力与拉头面积计算得出的粘结强度在0 .8 MPa左右,试验拉头的破坏位置均发生在溶剂型粘结 剂的内部,而不是溶剂型粘结剂与水泥混凝土的界面 处,这与室内试验基本吻合。　5结论　　(1)作为桥面铺装的防水层,溶剂型粘结剂具有 优良的防水性能,当其达到一定厚度时,桥面的渗水速 度为0。　(2)作为桥面铺装的粘结层,溶剂型粘结剂与水 泥混泥土桥面板及沥青混凝土铺装的粘结性能良好,组合结构具有优良的高温和常温的剪切性能,对于防 止桥面铺装的推移、脱层等病害提供了技术保障。　(3)结合安楚公路桥面的实际情况,选择了较大 用量(0 .5 kg/m 2)的溶剂型粘结剂作为该试验工程的 防水层,确保了桥面铺装良好的综合性能。

产品特性

　　1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。

　　2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。

　　3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。

　　技术指标 主要技术指标（依据JT/T535-2004和JC/T975-2005《路桥用水性沥青基防水涂料》标准要求）

　　适用范围

　　适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。

　　施工、运输和贮存

　　1、施工工具施工前应备好拌料桶、喷涂机械或专用鬃刷。

　　2、基层要求桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。

　　3、基层应干净、干燥、无积水。

　　4、基层处理基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。

　　5、防水层施工步骤（以三涂为例）

　　1)涂刷前应将桶装涂料搅拌均匀。

　　2)大面积涂刷前先用小刷对漏口处做两遍涂料，对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍，然后大面积刷排名靠前遍涂料。

　　3)排名靠前遍涂料实干后即可涂二遍料。

　　4)第2遍涂料表干后涂刷第3遍涂料。

　　6、涂料用量㎡，涂膜厚度一般，喷涂公斤/㎡。

　　7、施工温度在0~35摄氏度为宜，雨天、冰冻期不宜施工。

　　8、包装产品用带盖铁桶包装，每桶重量为200kg、50kg

　　9、运输该产品不易燃，可按一般运输方式运输。

　　10、贮存产品贮存期为6个月，应贮存在0摄氏度以上的仓库，夏季应避免阳光暴晒。

据了解，河南省道304濮阳白堽黄河公路大桥及接线工程，起点始于河南省濮阳市濮阳县白堽乡，终点止于山东省菏泽市鄄城县董口镇，由中国建筑第六工程局有限公司投资建设，线路全长14.065公里，按一级公路标准建设。设计为双向六车道，设计速度为100公里/小时，设黄河特大桥1座、涵洞6道、中桥2座、平面交叉4处、主线收费站1处。

作为《国家公路网规划（2013年—2030年）》39条横线中“濮鹤线”跨越黄河的一段，省道304濮阳白堽黄河公路大桥将成为河南省濮阳市通往山东省西部，尤其是菏泽市鄄城县最为便捷的一条交通要道。大桥的顺利通车，进一步完善了豫东北和鲁西地区的交通路网，不仅缓解了豫东北地区纵向交通运输压力，还对加强黄河两岸交通运输联系、提升豫鲁两省的运输效率、促进区域内干线公路网综合体系的构建起到重要作用。与此同时，该项目建成后，将打通区域东西向运输通道，促进豫鲁省界沿黄两岸的民间交流，加快濮阳市化工产品输出和鲁西地区特色物资输入，进一步助推区域经济一体化和黄河流域高质量发展。

由于黄河汛期持续时间长，且主桥位于黄河河道内，复杂的施工环境加大了工程建设难度。“在建设高峰期，我们在主桥现场有17台塔吊、32副挂篮、近600名工人同时作业。”通车活动现场，中建六局相关负责人介绍说。

另据了解，施工单位在该大桥的施工中创新施工工艺，在国内所有跨黄河大桥中首次大规模应用“波形钢腹板组合箱梁”这一承载力大、整体刚度强的新技术，有效提升了大桥整体的稳定性、耐久性和抗震性。