□ 王峰
业内人士调研，国内钢材流通业离现代物流还有较大差距，目前大致有以下几种物流模式：
一是建立剪切、加工点，为客户提供剪切、加工、配送服务。这类物流业态在钢材贸易企业中较多。这是因为其投资小，人工也不多，只需配备几台剪切、切割设备，找几名操作工人，花上几十万或上百万就可以对客户进行剪切、加工、配送一条龙服务。这样既可满足客户对钢材的需求，又提高了钢材的附加值；同时，还可以面向社会，对对承接切割、加工业务。
二是与上下游结成供应链，联手建立钢材加工、配送、仓储物流中心。一些钢材贸易公司在激烈的市场竞争中，对供应链重要性的认知越来越深，意识到今后的市场竞争就是供应链的竞争，或者是产业链的竞争。一些有实力的钢材贸易企业与上游的钢厂和下游的船厂，结成供应链，并组建钢材加工配送有限公司，这样船厂不需要对钢板进行切割加工，浪费人力、物力；而钢厂和贸易商则拥有固定的销售客户，经过切割、加工的钢材，又提高了附加值，这种物流模式，带来的是一举多赢。
三是以港口为依托，与港口船务公司联盟，开发水运物流业。根据《钢铁产业发展政策》，今后的钢铁企业布局将会在大港口周边，尤其是在一些优良深水港周边，以解决运输量大、运力紧张的矛盾，降低物流成本。为此，一些钢材贸易企业瞄准港口，建立物流中心。
我国钢材流通业离现代物流还有较大的距离。首先，现代物流是包括信息业、配送业、仓储业、多种联运业和商品交易业在内的物流与资讯科技结合的全新生产和销售形式，是当今崭新的经济运作概念。而现在国内钢铁贸易企业所建立的加工、配送、仓储中心或物流加工园区，只是一种传统的物流模式，普遍存在专业化程度低，物流运输、仓储的现代化水平低等问题；物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都还不适应现代物流的要求激流缺乏整体规划，各环节没有理顺，物流布局不合理，物流成本较高，物流方式单一，物流市场无序竞争，致使物流行业的效率低下；不少从事钢材贸易的经营企业，大多还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段，很难为大型企业提供综合性物流服务，因此不是真正的现代物流，即第三方物流。
其次，由于长期以来受“大而全”、“小而全”传统思想的影响，一些钢材贸易企业建立的物流中心，大都各自为主，自成体系，自备运输车辆，以自身的经营为轴心，服务规范有限，不少加工设备闲置，物流成本依然很高。而现代化的物流模式，其供应、运输、制造、仓储、批发、分配及零售等每一个环节都由物流管理公司用计算机处理，通过电脑和互联网，确定一个成本最低作业效率最高的运作模式，从而取得最佳的经济效益，但目前这种现代物流的运行模式，在钢材贸易企业中还没有建立。

还有，目前钢材流通领域中出现的物流业，还不是真正意义上的第三方物流，而是企业的自营物流。从国外的经验看，物流业的建设一定要与当地物流市场的需求相适应，还要有利于各种物流资源和物流方式的整合和集成，是面向社会的第三方物流。如海尔集团通过建立以订单信息流为中心的物流管理信息系统，提升了全球供应链管理效率；中远集团通过对现有物流业务进行整合，重组成立了中国远洋物流公司。这些多种形式的专业物流公司快速发展，社会化的物流企业群体开始形成，代表了我国现代物流发展的基本方向。