在寻求并购中国钢铁企业连遭挫折的背景下，钢铁巨鳄安赛乐米塔尔将目光转向了中国庞大的汽车钢铁产业链，冀望通过输出其高端技术深入挺进全球需求最旺盛的中国汽车市场。

在此之前的6月27日，安赛乐米塔尔与华菱钢铁集团、华菱管线股份有限公司签署了汽车板合资协议。新公司的注册资本为20亿元，项目的总投资预计50亿元，华菱管线将拥有新合资公司34%股权，安赛乐米塔尔与华菱集团分别拥有33%股权。根据计划，合资公司年产能将达120万吨，计划在2010年底投产。

“中国的汽车保有量将从目前的1000万辆增加到2017年的1800万辆左右，安赛乐米塔尔公司将加大在中国汽车产业链的投资力度，以满足中国高速增长的汽车市场需求。”安赛乐米塔尔中国区CEO马泰斯说。

以技术换市场

对于米塔尔来说，进入汽车板领域是其中国战略重要的一部分，而其运作的核心便是“以技术换市场”。

7月3日，米塔尔公司相关人士在接受记者采访时称，安赛乐米塔尔已经做出承诺，将向华菱钢铁转让一系列高端技术，以确保华菱涟钢能为合资公司提供足够的高质量的汽车板热轧基板。“此次跟华菱合作成立汽车板公司，也实现了我们之前对中国进行高端技术输出的承诺”。

钢材是汽车工业需求量最多的重要原材料。资料表明，载货汽车用钢铁材料量占整车所需材料的85%，轿车钢铁材料用量占整车的64%，制造一辆轿车的实际钢材消耗至少在1吨左右，载货汽车所用的钢材则更多。

然而，由于技术原因，目前国内汽车用钢板主要还依赖进口，国内企业能生产这一高端产品的主要是宝钢、鞍钢、武钢等大型钢企，而日本JFE钢铁株式会社、新日铁及奥地利钢铁联合公司等也已开始涉入中国汽车板领域。

作为全球第一大钢铁公司，安赛乐米塔尔自然不甘心对这块大蛋糕袖手旁观。

去年11月，由湖南省委副书记、省长周强带队，湖南省政府有关部门和华菱管线参加，赴欧洲与安赛乐米塔尔签署了汽车板、硅钢、不锈钢技术合作的《框架协议》。

上述米塔尔公司人士介绍，根据当时框架协议的约定，安赛乐米塔尔将向合资公司转让汽车板冷轧和热镀锌技术，并由安赛乐米塔尔子公司ArcelorMittalFrance与合资公司签订《技术许可合同》，提供汽车板生产线的设计及汽车板的生产和质量提升所必要的技术及相关诀窍，并提供相关技术支持和培训。安赛乐米塔尔子公司同时还与华菱管线控股子公司华菱涟钢签订《技术许可合同》，转让汽车板热轧技术，确保华菱涟钢能为合资公司提供足够的高质量的汽车板热轧基板。

此后几个月，在此框架协议确定的原则指导下，双方又进行了多轮谈判、协商，终于就汽车板生产技术转让和共同出资组建合资公司的事项达成一致。

“引进安赛乐米塔尔在当今世界钢铁行业有重大影响的先进技术和管理经验，迅速形成具有自身特色、适应国际化运作惯例的运作机制及核心技术体系，将后发优势转变为持续竞争优势，加快发展步伐，提高综合竞争实力，既是华米合作的主要战略意图，也是国家当初批准华菱合资的要求。”华菱管线董事长李效伟对此表示。

汽车产业链战略

从米塔尔进入中国的整个脉络看，其在华策略主要分为两部分，一是寻找更多可能机会切入中国企业，二是切入后把自身的先进技术带到中国。

在这种策略引导下，安赛乐米塔尔目前在中国已拥有两家合作公司，一个是华菱，一个是中国东方。

安赛乐米塔尔中国CEO马泰斯近期在接受本报专访时表示，他们也希望能够在中国有更多的业务。其中包括对上游矿业资源方面的整合。

不过在中国产业政策越来越收紧口袋的前提下，马泰斯表示集团会把更高附加值的东西带到中国。比如汽车钢板，还有其他更高附加值的产品。

“我们在中国的策略都是根据市场的变化来决定的。”安赛乐米塔尔中国区CEO马泰斯表示，当米塔尔刚刚进入中国市场的时候，对于未来的市场发展并没有很清晰的判断。但当他们发现中国汽车市场的惊人潜力后，开始决定加大在汽车产业链的投资。“相信随着我们在中国的投资越来越多，各公司之前的协作效应将可以发挥得更好。”

“在去年11月份的时候，安赛乐米塔尔就已与华菱签署了战略框架合作协议，除汽车板之外，还会与华菱在硅钢及不锈钢技术等方面进行合作。”马泰斯说。

其中，钢连线将是其下一步合作的重点。

马泰斯解释，主要用于加固轮胎的钢连线是非常高端的产品，“我们相信未来中国将成为一个汽车大国，要知道有那么多的汽车，就需要有加固轮胎的钢连线，所以我们希望在钢连线方面在中国做更多的投资。”

现在米塔尔已经在山东容城拥有一家钢连线工厂。马泰斯说，“我们正计划加大在山东容城的投资来发展钢连线。同时，我们也希望促成这家工厂与华菱管线展开合作。”

目前，华菱管线主要生产普通线材，马泰斯表示，米塔尔正在帮助华菱管线提高线材技术，特别是对于汽车用的钢连线线材，“我们希望将来华菱生产出来的线材可以供应到山东容城的钢连线工厂。”